10月9日上午8點(diǎn)，福州地鐵2號(hào)線東延線“福馬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在洋里—魁岐區(qū)間中間風(fēng)井順利始發(fā)，這標(biāo)志著2號(hào)線東延線工程建設(shè)取得了關(guān)鍵性進(jìn)展，為后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)施工提供了有利條件，將助力東延線將馬尾區(qū)與福州主城區(qū)直接相連，加速優(yōu)化城市空間和功能布局，引領(lǐng)城市東擴(kuò)南進(jìn)、沿江向海發(fā)展。
福州地鐵2號(hào)線東延線“福馬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)活動(dòng) 陳思佳攝
據(jù)悉，2號(hào)線東延線洋里至魁岐盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)約3110米，區(qū)間自中間風(fēng)井始發(fā)向北沿鼓山隧道方向敷設(shè)，其間下穿魁岐互通高架橋、鼓山隧道西洞口人行天橋，上跨鼓山補(bǔ)水隧道等重要風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)施工過(guò)程中環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)較高。
工程師對(duì)“福馬號(hào)”進(jìn)行工程作業(yè) 陳思佳攝
“本區(qū)間穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身巖體平均強(qiáng)度達(dá)到160MPa，局部區(qū)域強(qiáng)度超過(guò)220MPa，挖掘難度大。”中建四局福州地鐵2號(hào)線東延線總工程師李明虎介紹說(shuō)，為了保障盾構(gòu)施工順利開(kāi)展，福州地鐵最終選擇了土壓/TBM雙模盾構(gòu)的模式，即此次在洋里-魁岐區(qū)間中間風(fēng)井始發(fā)的“福馬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)重達(dá)510噸，總長(zhǎng)約130米，開(kāi)挖直徑6470毫米，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米每分鐘，具有開(kāi)挖安全、掘進(jìn)高效等顯著優(yōu)點(diǎn)。
雙模盾構(gòu)模式盾構(gòu)機(jī)——“福馬號(hào)” 陳思佳 攝
突破層層建設(shè)難題，2號(hào)線東延線的建成意義是什么呢？福州地鐵二延公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)楊增權(quán)表示，2號(hào)線東延線全長(zhǎng)約14.6千米，共設(shè)9座車(chē)站。該線路是緩解福州主城區(qū)與馬尾之間客流通行壓力的交通走廊，建成后將極大加強(qiáng)馬尾區(qū)與福州主城中心的聯(lián)系。
目前，東延線建設(shè)正在加速，截止日前2個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂，2個(gè)車(chē)站正在主體結(jié)構(gòu)施工，4個(gè)車(chē)站正在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；1個(gè)區(qū)間雙線貫通，1個(gè)區(qū)間正在盾構(gòu)掘進(jìn)施工。
福州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，福州地鐵將繼續(xù)落實(shí)福州市“三爭(zhēng)三領(lǐng)”行動(dòng)要求，組織各參建單位在后續(xù)施工過(guò)程中，進(jìn)一步細(xì)化目標(biāo)舉措、加大施工投入、強(qiáng)化安全管控、嚴(yán)格質(zhì)量管理，迅速掀起大干快干的施工熱潮，推動(dòng)2號(hào)線東延線早日建成通車(chē)，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市作出更大貢獻(xiàn)。（陳思佳）